No processo de compra de um carro, geralmente nos preocupamos apenas com algumas das configurações mais práticas do carro, mas os proprietários de carros considerarão se o carro que compram usa pneus diagonais comuns ou pneus radiais? Se você não considerou isso no processo de compra de um carro, a partir de hoje, você deve resumir esse conteúdo no escopo da compra do seu próprio carro.
O pneu é composto principalmente por uma banda de rodagem, uma camada, uma camada amortecedora e um talão. Os pneus podem ser divididos em dois tipos de acordo com sua estrutura (ou seja, a direção em que as cordas são dispostas na carcaça) (conforme mostrado na figura abaixo): pneus diagonais comuns e pneus radiais.
1. Pneus normais
Pneu de viés comum é a estrutura do pneu de viés comum com câmara de ar. O pneu de viés consiste principalmente em banda de rodagem, lona, camada de amortecimento e talão. As cordas da lona e a camada amortecedora do pneu diagonal comum se cruzam e são dispostas em um ângulo inferior a 90 graus em relação à linha central da banda de rodagem.
1) Banda de rodagem: A banda de rodagem é a camada superficial externa do pneu, incluindo a coroa, ombros e paredes laterais.
Coroa do pneu: A coroa do pneu é feita de borracha resistente ao desgaste, que suporta diretamente o atrito e todas as cargas, o que pode reduzir o impacto da lona. E proteja a camada e o tubo interno para evitar danos mecânicos. Existem vários padrões irregulares no piso para garantir a aderência do pneu ao solo e evitar que o pneu deslize. O padrão do piso do pneu tem uma influência muito importante no desempenho do carro, por isso é necessário prestar bastante atenção ao padrão do pneu ao selecionar o pneu.
Ombro: O ombro é a transição entre a coroa mais grossa e a parede lateral mais fina. Além de desempenhar o papel de proteção da folha, a superfície geralmente é feita com vários padrões para facilitar o antiderrapante e a dissipação de calor.
Parede lateral: A parede lateral é uma fina camada de borracha presa à parede lateral da camada. Ele pode suportar maiores distorções e seu papel é proteger a folha contra danos mecânicos e erosão por umidade.
2) Ply ply O ply é o esqueleto da carcaça, também chamado de carcaça.
Sua principal função é suportar a carga, manter a forma e o tamanho do pneu e fazer com que o pneu tenha uma certa resistência. A camada geralmente é feita de várias camadas de cordões colados com borracha. Para distribuir a carga uniformemente, o número de camadas geralmente é um número par. Quanto mais camadas, maior sua resistência, mas correspondentemente sua elasticidade diminui. Geralmente, o número de lonas é marcado na superfície do pneu.
Os materiais do cordão geralmente incluem fio de algodão, fio de rayon, fio de nylon e fio de aço. Agora que as fibras de poliamida e os fios de aço são usados como cordões, o número de lonas pode ser reduzido sob a mesma capacidade de carga dos pneus, o que não só reduz o consumo de borracha, melhora a qualidade dos pneus, mas também reduz a resistência ao rolamento e alonga os pneus. A vida útil do pneu.
3) Camada de proteção A camada de proteção está localizada entre a banda de rodagem e a camada. Geralmente é feito de duas ou mais camadas de cordões esparsos e borracha com maior elasticidade, por isso tem maior elasticidade e pode facilitar o uso do carro em estradas irregulares. Também pode impedir que o pneu se separe da lona quando o carro estiver freando em uma emergência.
4) Bead Bead é composto de talão de arame, borda de dobra e tecido de forra. Possui grande rigidez e resistência, o que pode fazer com que o pneu fique firmemente instalado no aro.
2. Pneus radiais
A lona do pneu radial é disposta em um ângulo de 90o ou próximo à linha central da banda de rodagem, que é consistente com a seção meridiana do pneu de lona, bem como o radial na terra, por isso é chamado de pneu radial . A Figura SS040011 mostra a estrutura dos pneus radiais. Devido ao arranjo das lonas, o número de lonas de pneus radiais pode ser reduzido em cerca de 40% a 50% em comparação com pneus diagonais comuns. O pneu radial é conectado apenas por borracha na direção circunferencial, portanto, para suportar a grande força tangencial gerada durante a condução e melhorar a rigidez do pneu, o pneu radial também possui várias camadas de cordas em grande ângulo com a seção meridiana (o ângulo incluído é 70-75), uma camada de correia semelhante a uma correia amortecedora com maior resistência e não é fácil de esticar na direção circunferencial. A camada da correia é geralmente feita de cordão de tecido (como fibra de vidro, fibra de poliamida) ou cordão de aço com alta resistência e baixa deformação de tração.
Vantagem
Em comparação com os pneus diagonais comuns, os pneus radiais têm as seguintes vantagens:
Baixa resistência ao rolamento e economia de combustível: devido à camada da correia, a deformação tangencial e o deslizamento relativo da coroa após o pneu atingir o solo são muito menores do que os pneus comuns, e a parede lateral dos pneus radiais é fina e a deformação radial se recupera rapidamente. Esses dois recursos são benéficos para reduzir o desgaste interno do pneu e reduzir a resistência ao rolamento. Testes comprovam que a resistência ao rolamento dos pneus radiais é 20% a 30% menor do que a dos pneus diagonais comuns, o que pode economizar combustível de 5% a 10%.
A banda de rodagem tem boa resistência à abrasão e longa vida útil: quando a roda rola, a superfície do pneu no solo se deforma e escorrega. A deformação promove o deslizamento, o que intensifica o desgaste da banda de rodagem. Devido à rigidez da coroa do pneu radial, a deformação é pequena e quase não há deslizamento. Além disso, a área de contato da coroa é grande, a pressão da unidade é pequena e uniforme, de modo que o desgaste da banda de rodagem é reduzido. Testes provaram que a vida útil dos pneus radiais é 30% a 40% maior do que a dos pneus diagonais.
Grande elasticidade e bom amortecimento: Como as cordas radiais do pneu estão dispostas na direção radial, quando a roda gira, a deformação do pneu perpendicular ao solo é maior que a de um pneu diagonal. A carcaça é macia e elástica, o que melhora a suavidade do carro.
Forte resistência a furos: como o pneu radial tem uma camada de correia dura, aumenta muito a resistência a furos da coroa do pneu, reduz o risco de estouro do pneu e melhora a segurança de condução.
Grande aderência: Os pneus radiais têm uma maior área de contato com o solo durante a condução e, ao mesmo tempo, devido à ação da camada da correia, a distribuição da pressão no solo é mais uniforme, melhorando assim a aderência e reduzindo o fenômeno de deslizamento lateral.